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近隨著一則，由國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部門聯合印發的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》的發布。燃料乙醇的話題再度成為熱議。該方案以迄今強力度，將車用乙醇汽油從目前的11個省份試點推向全國，目標是到2020年，基本實現國內全覆蓋。
這對乙醇市場來說可謂是福音。假設全國范圍推廣開乙醇汽油，未來至少將消耗燃料乙醇量一千多萬噸，除去目前國內燃料乙醇的產能(200多萬噸)，及正在新建產能(大約200多萬噸)，保守來看大約還有六七百萬的供應缺口。并且去年國內上調了乙醇進口關稅，進口量將縮減。那么燃料乙醇的推廣，直接的帶動國內無水乙醇的需求。
目前國內的無水乙醇產能大約在225萬噸左右。其中醋酸/醋酸酯制乙醇裝置有以下幾套(包括仍未投產裝置，或有計劃建設裝置)：
然而目前燃料乙醇對無水乙醇的使用，還是采用定點生產，定向流通的方式。部分合成無水乙醇流入燃料乙醇領域，也基本是非正式渠道。但從目前國家對燃料乙醇推廣的決心來看，對后期無水乙醇的需求量毋庸置疑會大幅提升。
醋酸/醋酸酯制乙醇裝置對醋酸的單耗較大，大約是1.2。雖目前醋酸/醋酸酯制乙醇裝置并不多。就產能來看，該工藝總的消耗量大約占醋酸總消費量的9%。然實際上該工藝2017年開工情況并不如意，多數裝置處于停車狀態，實際對醋酸消耗占比約4.11%。
若燃料乙醇后期真正大幅推廣的話，那么醋酸/醋酸酯制乙醇也將會迎來發展時機，屆時該工藝對醋酸需求將會大幅提高，表1中停車裝置不排除重新恢復可能，此外利津益翔預計在2018年年中投產。那么對冰醋酸的消費占比將明顯提高。
總的來說，燃料乙醇的發展潛力很大，目前國家提出政策，后期推廣將成必然趨勢。這對于醋酸/醋酸酯制乙醇也將是較大的發展機遇，下游生產的進一步提升是對后期醋酸消耗量的利好預告，未來燃料乙醇在醋酸鏈條的消耗占比也將發生質的改變。